纯电动客运 未来大有潜力

 对于客车行业来说，公交车似乎是纯电动客车的最佳使用区域，其原因也许在于公交车线路固定，每天行驶里程也相对固定，充电站容易建设，充电也相对方便和固定。

 熊良平认为，新能源补贴政策相对于传统柴油公交车的燃油补贴仍无优势，这使得纯电动公交车的运营经济性仍不如传统柴油车。因此，在未来的纯电动客车市场上，纯电动公交车所占的比重将会有所下降。

 “各地的柴油公交车都是有燃油补助的。比如，合肥的柴油公交车所用柴油补贴后的价格是3.26元/升，常见的无空调12米柴油公交车，它的使用寿命是8年，最终获得的补贴至少是80万元，而纯电动公交车仅是一次性补贴50万元。所以说，新能源车推广政策与传统车的燃油补贴还是存在矛盾的，这也让公交公司使用纯电动公交车的积极性受到影响。”熊良平说道。

 而与有政府燃油补贴的公交市场不同的是，民营客运客车所用的柴油完全是市场价格，这让有一次性补贴的纯电动客车有了更具优势的竞争平台。

 “这类无燃油补贴的客运市场，将会在未来的纯电动客车市场上占据很大比重。包括中短途客运车、单位通勤车、市内旅游大巴、小区域摆渡车等客运车型在内，这些客车每天的运营里程都在250公里以内，纯电动客车完全可以满足其运营要求。而且，在运营经济性方面，从我们的调研结果来看，当柴油价格涨到8元/升以上时，使用纯电动客车可比柴油客车提高5%的收益。”熊良平说。

 因此，他认为，再过3-5年的时间，纯电动客车在技术以及相关配套设施都提升之后，纯电动客车的发展将不会再局限于公交车，其相应的市场保有量将进一步提升，纯电动客车的发展也将进入良性循环。

商业化运营问题多 安凯推第五代纯电动车应对

 在对全国多个城市的纯电动公交车进行调查之后，方得网记者发现，现阶段的纯电动公交车在运营成本、续航里程、可靠性、配套充电设施等方面，都面临诸多问题，也受到来自公交集团以及业内人士等多方质疑。

 对此，熊良平表示：“作为我国未来的七大新兴产业之一，新能源汽车的发展受到多个部委的重视。比如四部委联合推行的‘十城千辆’示范工程。而国家之所以推行如此工程，也说明新能源技术仍存在很多不足。但毫无疑问，‘电能’是国际新能源的发展趋势，也是未来新能源的发展趋势，这是否认不了的。”

 对于现阶段纯电动公交车面临的可靠性以及续航里程等问题，熊良平向记者讲述了安凯客车的解决方案：“安凯客车正在研发并将在未来几年推广第五代纯电动公交车，我们从整车的轻量化入手，采用铝合金车身，在保证整车重量不变的前提下可达到多装电池的效果，进而提高续航里程。第五代纯电动公交车将实现开空调行驶250公里的续航里程，这一运行里程可满足我国95%以上城市的公交车运营。”

 熊良平还指出：“安凯第五代纯电动公交车很重要的特点，就是电池与整车的集成化，并且还将拥有符合国际标准的低地板。当前很多纯电动公交车仍然实现不了低地板，是因为其驱动模式的原因。也正因为中央驱动技术实现不了低地板，所以安凯将采用轮边驱动技术，这样就可让纯电动公交车实现像传统公交车那样的低地板，这也为安凯纯电动公交车走向国际化奠定了基础。”

 除了纯电动公交车的技术需要提升，熊良平还认为，由于现在纯电动公交车的保有量较小，所以充电桩等配套设施难以实现大批量的建设，这也制约了纯电动公交车乃至纯电动汽车的发展。

 只有解决了一系列的“硬件”问题，纯电动客车才能完全达到商业化运营的需求。对于达到需求的时间，熊良平认为还需要3-5年。“这些年我一直负责新能源市场的销售、技术、以及生产质量控制等工作，这也是我这些年来的理解和体会。”

 3~5年，这一年限也并不遥远。假如真的如熊良平所说，那么5年后，也许在城市公交、短途客运和团体班车领域内，纯电动公交车也许可以撑起一片天。