5月25日，2016中国车商新能源汽车高峰论坛在北京雁栖湖国际会展中心举办。来自新能源汽车产业不同领域的多位企业代表围绕新能源汽车市场进行了主题演讲，并以“后政策时代新能源汽车的商业模式创新”为话题进行深刻讨论。

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参与的嘉宾有外资企业代表宝马中国总裁刘智、PSA高层核心领导陈国章，国有传统车企代表北汽新能源品牌总监金新，新兴造车企业代表蔚来汽车产业发展副总裁张洋、经销商企业代表庞大集团副总裁刘斌、充电运营商代表万邦新能源副总裁王磊、普天新能源投资部总经理高攀，以及金融领域专家人中信证券执行总经理许英博、第一车贷董事长李海燕等。

外资企业将2020年看做进入中国市场重大机遇

在谈到中国新能源汽车市场时，宝马刘智表示中国要发展新能源汽车，主要受四个因素影响，环境、能源、技术及消费者认知，新能源市场未来是一片蓝海。刚刚过完100岁生日的宝马公司，已明确将新能源汽车作为下一阶段发展的主要阵地，未来会有更多更丰富的新能源汽车产品进入市场。宝马也会采取一些列的配套设施及策略，来保证宝马汽车在中国的发展。例如，与充电服务供应商合作，为客户提供免费充电设备及安装服务。截至今年四月底，全国共有44家BWMi授权经销商投入运营，143家经销商开始PHEV销售和售后业务。

PSA则将2020家看做外资企业进入中国的重大机会，因为到2020年中国的补贴政策会收紧，这样所有的企业就能站在同一起跑线上，是真正靠产品竞争。陈国章表示，PSA已确定在2020年以后将专注做纯电动汽车，取消燃油汽车及混合动力汽车的生产制造。参与市场竞争，每个企业都有不同的优势点，PSA会以用户体验技术进行产品研发，这将是PSA的优势。而在技术水平层面，则是中国国有品牌的软肋，最好的技术在北美、其次是欧洲，中国的技术水平还处于初级阶段，失去政府的扶植，市场不一定会买账。

产品本身进化是未来新能源汽车汽车发展驱动力

消费者购买新能源汽车是否只是因为牌照和补贴，中信证券许英博认为不是这样的，产品本身进化才是未来新能源汽车汽车发展真正的驱动力。许英博表示根据其研究团队判断新能源汽车是未来汽车的发展方向，得出这样的判断主要有以下几个原因：第一，新能源汽车的电池成本有望显著下降，到2020年成本可能<1000元/KWh；第二，新能源汽车降低了造车的门槛，更多的资本和技术能够进入这个行业；第三，新能源汽车是智能车最好的载体，智能电动是未来的发展方向，到2030年新能源车可能占到一半的市场份额。

后政策时代——政策更具系统化联动性

如果把粗放式的补贴政策称之为前政策时代，那么未来更加系统化的配套鼓励政策则可称之为后政策时代。后政策时代对于企业来讲有哪些影响，北汽新能源金新表示“通过政策的洗礼相信有实力的企业会更好的发展，就像中国WTO以后，面对更大的竞争压力自主品牌依然能够蓬勃发展。今后的政策将推进整个新能源生态发展，是配套的政策而不只是一个维度。”同时，金新也呼吁二手车政策应尽快出台。普天新能源高攀则笑谈，“对于基础设施企业鼓励政策才刚刚开始”，“以后的政策应该是更系统化的，通过健全的标准、体系营造健康的市场环境，让新能源汽车产业走向商业式发展而不是政策式发展。”

 新闻来源：第一电动网 肖莹