本期专访嘉宾：

合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长

贺  林

贺林，研究员、合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长。获同济大学博士学位、清华大学博士后、日本上智大学丰田实验室博士后。中国自动化学会车辆控制与智能化专业委员会委员、北京新能源汽车产业协会专家委员会委员、浙江省新能源汽车产业联盟专家委员会委员、合肥新能源汽车产业协会专家委员会委员。

主持开发并完成国家支撑计划“燃料电池增程式物流车关键技术研发及示范应用”以及其他企业及政府委托的多项重大项目；参与国家重点研发计划-新能源汽车专项“中德燃料电池汽车国际科技合作（示范与应用）”。

申请新能源汽车领域相关专利60多项，授权30多项，撰写论文30多篇，SCI/EI收录10多篇，国际上IEEE TVT、VSD等顶级汽车类期刊审稿专家，在总结多年新能源汽车研发工作基础上，出版新能源汽车方向专著《电动汽车设计》。

1、小编：现在新能源汽车无疑是一大热点，国家政策也是大力扶持，在您看来，我国的新能源汽车产业发展到什么程度了？又是如何看待它未来的发展的？

贺院长：在国家各类政策的牵引下，我国新能源汽车走出了初级发展阶段，正在向中高级阶段进阶，总体来说，新能源乘用车已经从单纯燃油车改装发展成为全新车型平台设计，新能源商用车正处于针对电动化特征的全新底盘设计开发阶段，相对来说落后于乘用车的发展。

任何一个新生事物的发展肯定不是一朝一夕，新能源汽车还有漫长的路要走。若是以 “示范、能用、及格、好用、成熟”五个阶段来划分，当前处于及格阶段，就是基本能够满足客户需求。“示范”是指开始起步阶段的各类示范应用，特别是各类公交线路示范，多为组织用户采购。“能用”是指新能源汽车进入市场，能够承担一些固定用途，多为私人或私营企业购买阶段。“好用”就是新能源汽车能够完全满足客户使用需求。“成熟”就是新能源汽车能够与传统车进行无差异化市场竞争，且没有明显劣势。

今年以来，新能源汽车整车行驶里程已经大多实现500km的基本需求，下一步发展将重点转移到电池、电机、电控、制动、转向等子系统总成针对电动化特征的精益设计与开发，目前技术发展来看，这个阶段需要5～10年时间，新能源汽车就迈入“好用”阶段。再过15～20年左右时间，新能源汽车才能与燃油汽车完全竞争，进入“成熟”阶段。

2、小编：在国家对新能源汽车的连番政策下发之后，新能源汽车也逐步走入社会大众生活。但有观点指出，新能源汽车只是改变了汽车的动力源而已，你怎么看待这个问题？

贺院长：不论是政策支撑，还是自身发展，新能源汽车已经逐步走入社会大众生活，这个事实不容置疑，大家看到的表面现象是新能源汽车只是改变了汽车动力源，事实上，我们需要基于政治、经济、社会和环境等方面思考更深层次的因素。

政治方面，需要拳头。国家需要在各行各业都有一个能够引领全球技术发展的拳头，例如轨道交通的高铁。在汽车领域，显然燃油车体系下，很难找到一个黑科技缝隙，不论是发动机，还是变速箱，都已经被欧美先进技术垄断。只有新能源汽车，这只黑天鹅，将来汽车发展的必然选择，可以通过短期大投入强支持，让我国迅速站在全球技术前列。

经济方面，需要抓手。国家需要找到一些支柱产业，作为支撑经济发展的新旧动能转换的抓手，汽车产业足够庞大，显然是一个非常不错的选择，新能源汽车更是能够从上下游打造一个全新的产业链，各类上下游产业都是新的经济增长点，经济规模不可限量，

社会方面，需要推手。国家需要创造新的行业及企业，创造更多就业岗位，推动社会就业率持续增长，新能源汽车是一个非常合适的选择，整车产业链符合“长尾效应”，从上游原材料到下游经销与服务，需要大量的工作人员，能够有效的增加社会就业率。

环保方面，需要打手。有研究表明车辆排放占城市总排放三分之一左右，国家需要清洁甚至零排放汽车作为打手，解决城市雾霾问题，有效保护我们耐以生存的环境。燃油汽车排放不可避免，边走边排放，根本无法控制排放，更不要说，德国大众为了排放都在人为造假。只有新能源汽车能够实现：一是就地零排放，二是转移集中排放，把边走边排放变换成发电端的集中排放处理，更不说还有太阳能、核能和水能等清洁能源发电。

综上所述，要系统看问题，新能源汽车逐步走人大众生活，不仅仅是采用了新的动力系统，而是整个市场环境在呼唤新能源汽车。

3、小编：自和新能源汽车相关政策在市场进一步发酵后，在许多限牌的一线城市，新能源汽车的销量迎来了一波小高潮。这让许多企业感受到了产能不足的问题，特别是关于电池在内的核心零部件的缺口。你怎么看待目前我国新能源汽车行业内，有关核心零部件的现状？

贺院长：不论是燃油汽车，还是新能源汽车，核心零部件向来是我国的短板，燃油车的核心零部件，我国在世界上鲜有能进入前十强的供应商，新能源汽车比燃油汽车的情况稍微好一点，在电池方面，我们已经能够进入前五。更为重要的是，在国家各类补贴政策推动下，我国已经形成完整的电池、电机和电控上游产业链，在核心关键零部件方面能够紧跟世界最先进技术发展。

4、小编：有人提出我国新能源汽车核心零部件呈现出“空心化”的倾向，您如何看待？

贺院长：上面已经提到，在核心零部件方面，我们已经有较为完整的产业链，所以谈不上空心化，不过肯定不是世界最先进。为什么有“空心化”的感觉，更多的是我们习惯极端化看待一件事，就像前段时间中美科技对比，要么“厉害了我的国”，要么“技术全面落后”，难以听到冷静平衡的观点。所有能看到的都是表象，新能源汽车除了电池技术是全新的，其它技术都是传统技术延伸，汽车零部件本来就总体落后，在国家政策支持下，我们比欧美提前几年发展新能源汽车，带来我国在新能源整车开发及专业工程师数量方面有一定优势。现在最大的风险是，国家没有放开国际优秀的电池供应商进来，我国新能源整车企业难以匹配最合适的电池，可能导致好不容易整车产品领先一点的差距很快就消失。保住终端市场，才有上游零部件的翻身可能，所以为了我国新能源整车产品与国际同步发展，应尽快开放国际优秀电池供应商。

5、小编：有观点认为，说中国新能源汽车要弯道超车或变道超车提法并不合适，会影响到传统内燃机行业的发展，您怎样看待这种现象？

贺院长：不论是弯道超车，还是变道超车，实际上都是表达的一个意思，不在对手强大的领域去竞争，而是重新开辟一个新的领域，大家都是零基础，通过自身努力以及提早出发，获得一些边际竞争优势，实现整体层面反超。一两个杀手锏不足以带来大国崛起，必须多培育几个，新能源汽车产业是一个非常不错的候选者。当然，肯定会影响内燃机行业发展，资源就这么多，电池电机用了，内燃机必然就少了，到底该谁多谁少，这个应该根据国家战略需求来决定，孰优孰劣，历史会给出答案，我们现在能做的就是大胆去创新。

（来源：专家智库栏目）